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Piden 15 años para el ex presidente de LAPA

El abogado querellante Hugo Wortman Jofré pidió hoy la pena de 15 años de prisión para el ex presidente de LAPA, Andrés Deutsch, y para el ex vicepresidente Ronaldo Boyd por las 65 muertes que dejó la tragedia aérea ocurrida en agosto de 1999, cuando se estrelló un avión de la compañía.

En tanto, el letrado solicitó 13 años de prisión los ex gerentes de operaciones de la compañía Fabián Mario Chionetti y Valerio Francisco Diehl, 12 años para el ex jefe de la línea 737 Gabriel María Borsani, 10 para la ex la gerente de Recursos Humanos Nora Arzeno y tres y dos años de prisión respectivamente para los ex los integrantes de la Fuerza Aérea Damián Peterson y Diego Lentino, además de una inhabilitación especial de 10 años para ejercer cargos públicos.

La tragedia de LAPA ocurrió el 31 de agosto de 1999, cuando un avión de esa empresa que tenía como destino la ciudad de Córdoba despistó en el aeroparque “Jorge Newbery”, cruzó la avenida Costanera, se estrelló en el predio de enfrente y se incendió, provocando la muerte de 65 personas.

Los ex directivos de LAPA habían pedido una “probation” para hacer tareas comunitarias y así evitar una posible condena penal, pero la solicitud fue rechazada por el tribunal y por la Cámara Nacional de Casación Penal.

El juicio comenzó en febrero de 2008 a cargo del TOF 2, integrado por los jueces Leopoldo Bruglia, María Sanmartino y Jorge Gorini.

La jueza Sanmartino presentó su renuncia a fines de agosto pasado pero el Gobierno Nacional decidió no aceptarla hasta que se complete el juicio, para no entorpecer el avance del proceso y evitar una dilación de los tiempos.

Una mujer muerta y nueve heridos se registraron en el Aeropuerto Internacional de Kigalí, Ruanda, luego que un avión de la compañía Rwandair se incrustara en el Salón VIP del recinto cuando iba a despegar rumbo a Kampala. El piloto había avisado de un posible desperfecto por lo que fue guiado a la zona de seguridad.
La fallecida es una pasajera ugandesa que viajaba en clase business. Entre los heridos, que fueron trasladados al hospital, se encuentra el piloto de la aeronave, con una pierna rota.

La Ministra de Información de Ruanda, Louise Mushikiwabo, ha declarado que “el vuelo de Rwandair estaba despegando con destino a Kampala pero sufrió problemas técnicos y se estrelló contra la sala VIP”.

El director general de la Autoridad de Aviación Civil de Ruanda, por su parte, dijo que el piloto informó a la torre de control de un posible problema técnico en el avión, por lo que fue guiado a la zona de seguridad.

“Por alguna razón que desconocemos, el avión tomó velocidad, hizo una curva y se estrelló contra el edificio”.

En Octubre de 1999 el vuelo 990 de Egypt Air surcaba normalmente el espacio aereo de New York con 217 personas a bordos. A media hora del despegue El Boeing 767 se sumergió en el Atlántico, junto a Cabo Cod (Massachusetts).

Al parecere en ese momento el copiloto se encontraba solo en la cabina ya que el capitan se habia retirado al sanitario. De pronto, el Boeing 767 tiembla violentamente y cae en picada. El capitán regresa y le pregunta al copiloto qué sucede. No obtiene respuesta y el avión se estrella en el mar.

Segun las investigaciones el accidente fue causado por el copiloto.
La causa probable del accidente del vuelo 990 de Egypt Air fue la desviación del avión de su trayectoria de crucero normal, que provocó que cayera al Océano Atlántico, debido a la actuación del copiloto, apuntaba el informe de la NTSB. La razón por la que el copiloto actuó de esa trágica manera no está determinada, señala el mismo documento.

Tras recuperarse las dos cajas negras, se dijo que en la segunda de ellas se escuchaba una voz que pronunciaba en árabe una frase de carácter religioso que podría ser un rezo y en la que se decía «vamos hacia la muerte».

Escasos días después de esta revelación, un portavoz del Gobierno estadounidense reconoció que hubo un error en la transcripción de las conversaciones registradas en la segunda caja negra. Según este portavoz, la primera parte de la frase «he tomado una decisión: pongo mi fe en las manos de Dios», atribuida al copiloto, no estaba realmente registrada.

Sin embargo, las primeras investigaciones apuntaron a que el piloto, Ahmed Habashi, intentó desesperadamente salvar su vida y la del pasaje cuando descubrió que el copiloto, Gamil Batuti, presuntamente intentaba suicidarse. Según se informó entonces, la voz de Habashi se elevaba de tono y pronunciaba a su compañero las palabras: «¡Sube, sube, sube!».

El informe de ayer recoge sin embargo que el copiloto estaba solo en la cabina cuando se produjo el choque. En base a lo aportado por este documento, Batuti desconectó el piloto automático, redujo la potencia de los motores y lanzó el aparato al Océano. No se ofrece razón alguna a esta acción, pero se deja entrever que fue un suicidio.

El 14 de Agosto de 2005 el vuelo 522 de Helios Airways un Boeing 737-300 despega de Chipre con destino a Grecia con 121 personas a bordos. El avion se eleva normalmente sin señales de probelmas. Pero apenas minutos despues del despegue se pierde contacto con el avion. Dos aviones militares F-16 salen en busca del “avion fantasma”.

Cuando se acercan al avion logran ver a piloto y copiloto desmayado, mientras dos personas tratan de controlar el avion, a simple vista aparenta ser un ataque terrorista. El combustible del Boeing 737 se termina y el avion se estrella dejando el saldo de todos los pasajeros muertos.

cual fue la causa de semejante tragedia? El accidente se debió a un error del piloto, y también del ingeniero que estuvo a cargo de realizar una reparación a la aeronave antes del vuelo. Tras ésta, la presurización quedó configurada en modo manual. Sin intervención de los pilotos la presión de la cabina se perdería conforme el avisón se elevase.

A la hora de despegar, el capitán, al ver que el modo de presurización estaba en manual, entendió que no era el momento de una presurización efectiva. Tras el despegue, la alarma de “Error de configuración” se disparó . El piloto contactó con el encargado de la torre de control pero éste no supo interpretar la alarma. El avión prosiguió su ascenso normal.

Al ganar altura la despresurización hizo saltar nuevas alarmas y las máscaras de oxígeno se desplegaron. Los pasajeros y la tripulación pudieron respirar normalmente pero sólo doce minutos, pues la provisión es limitada. En condiciones normales, los pilotos hubieran realizado un descenso de emergencia hasta una altura en la que el aire fuera respirable. Sin embargo. los pilotos estaban afectados por la falta de oxígeno y no fueron capaces de reaccionar adecuadamente. El avión siguió su ascenso y la escasez de oxígeno dejó inconscientes a los pilotos.

Durante todo el tiempo el autopiloto controló el aparato y lo llevó hasta Atenas. Dos azafatos que habían mantenido la conciencia gracias a las bombonas de oxígeno de emergencia trataban de controlar el avion . Uno de ellos tenía conocimientos rudimentarios de aviación y trató de dirigir el aparato. Sin embargo el combustible se acabó casi al mismo tiempo y el avión se estrelló en las montañas.