Codigo Geek

El 2007 arranco de muy mala manera para Indonesia ya que un avion de la linea aerea Adam Air se estrello en una zona montañosa de la isla de Celebes.

El avión de la compañía de Adam Air había desaparecido con 102 personas a bordo (entre pasajeros y tripulantes) se estrelló en Indonesia y los cuerpos de al menos 90 de sus pasajeros fueron encontrados sin vida.

El fatal suceso se produjo en una recóndita zona montañosa de la isla de Celebes (también llamada Sulawesi), donde fueron encontrados los restos del Boeing 737-400 que transportaba seis tripulantes y 96 pasajeros (85 adultos y 11 niños, cuatro de ellos bebés), cuyos cuerpos fueron encontrados casi en su totalidad alrededor del fuselaje destruido.

El aparato KI-574 de Adam Air, partió de Surabaya, la capital de Java oriental, y volaba a Makassar en Sulawesi Sur, y Manado, la capital provincial de Sulawesi norte.

El ministro de Transporte indonesio, Hatta Radjasa, aseguró que el avión hizo una llamada de socorro cuando se encontraba en la región de Mamuju, en la provincia de Sulawesi del Sur, a 750 km al suroeste de su lugar de destino.

En tanto, un responsable del ministerio de Transporte declaró que “el avión desapareció del radar del aeropuerto de Makasar (sur de Celebres) a las 7:07 hs. Había perdido el contacto y desapareció de la pantalla”.

Ya en febrero de 2006, un avión de pasajeros de la misma aerolínea realizó un aterrizaje forzoso después de que los aparatos de navegación y la radio fallaran. El avión voló durante varias horas sin contacto con el exterior hasta el aterrizaje de emergencia. A bordo viajaban 145 personas, de las cuales ninguna resultó herida en el incidente.

Por otra parte, los accidentes de aviación no son raros en Indonesia, donde las compañías aéreas, tanto públicas como privadas, son a menudo objeto de críticas por sus carencias en materia de seguridad, sus reiterados retrasos o su mala administración.

La competencia en el sector aéreo de Indonesia, según algunos expertos, fuerza a las compañías a descuidar el apartado de la seguridad. Adam Air es una compañía líder entre las aerolíneas de bajo costo del mercado indonesio.

El 20 de mayo de 2009 ocurrio una de las peores tragedias aereas de Indonesia.

Segun informo la Fuerza Aerea de Indonesia, 97 militares y miembros de su familia fallecieron en este terrible accidente de avion que se utilizaba para transporte de tropas, el cual se estrello en la isla de Java con un centenar de personas a bordo.

“El último balance del accidente es de 97 muertos y 15 heridos“, indicó a la AFP Bambang Sulistio, portavoz de la Fuerza Aérea.

El aparato, un Hércules C-130 de la Fuerza Aérea con 112 personas a bordo -11 tripulantes y 98 soldados con sus familiares, entre ellos diez niños-, se estrelló en un arrozal y se incendió alrededor de las 6.30 hs, cerca de la ciudad de Magetan, a unos 160 km al este de Yogyakarta, según la Fuerza Aérea.

El avión volaba hacia la provincia de Papua, según la misma fuente. Los restos en llamas del avión estaban esparcidos en un área importante. Militares que llegaron para socorrer a las víctimas sacaban cuerpos de entre los escombros.

El avión, según testigos, chocó contra unas casas, rebotó en el suelo y en llamas se estrelló sobre un arrozal. El aparato estaba en fase de aterrizaje en una base militar cerca de Iswahyudi, con el objetivo de hacer una escala. Aún no se conocen las causas del accidente. “El tiempo era bueno, los motores estaban en buen estado. ¿Se trata de un error humano? No lo podemos confirmar”, declaró Sagom Tamboen, un portavoz de la Fuerza Aérea.

“Idealmente, el costo de mantenimiento debe ser de entre 20 y 25% del presupuesto militar pero actualmente es inferior a 10%”.

Los Hércules C-130, construidos por el estadounidense Lockheed, son aviones muy utilizados en todo el mundo para el transporte de tropas y material.

Este es el segundo accidente de un Hercules de la Fuerza Aérea indonesia. El 10 de mayo, un aparato tuvo problemas al aterrizar en el aeropuerto de Wamena, en Papua, hiriendo a una persona. En respuesta al accidente de Wamena, la Fuerza Aérea había anunciado que verificaría la ya vieja flota de Hércules que está siendo reacondicionada con nuevas capacidades.

Un mes antes, el 6 de abril, 24 militares fallecieron cuando su avión de entrenamiento, un Fokker 27, se estrelló en una base aérea de la isla de Java.

Debido a la gran cantidad de accidentes, en julio de 2007 la Unión Europea (UE) puso en la “lista negra” a las 51 compañías aérea deIndonesia, a las que se le prohíbe aterrizar en los 27 países miembros de la UE.

En Octubre de 1999 el vuelo 990 de Egypt Air surcaba normalmente el espacio aereo de New York con 217 personas a bordos. A media hora del despegue El Boeing 767 se sumergió en el Atlántico, junto a Cabo Cod (Massachusetts).

Al parecere en ese momento el copiloto se encontraba solo en la cabina ya que el capitan se habia retirado al sanitario. De pronto, el Boeing 767 tiembla violentamente y cae en picada. El capitán regresa y le pregunta al copiloto qué sucede. No obtiene respuesta y el avión se estrella en el mar.

Segun las investigaciones el accidente fue causado por el copiloto.
La causa probable del accidente del vuelo 990 de Egypt Air fue la desviación del avión de su trayectoria de crucero normal, que provocó que cayera al Océano Atlántico, debido a la actuación del copiloto, apuntaba el informe de la NTSB. La razón por la que el copiloto actuó de esa trágica manera no está determinada, señala el mismo documento.

Tras recuperarse las dos cajas negras, se dijo que en la segunda de ellas se escuchaba una voz que pronunciaba en árabe una frase de carácter religioso que podría ser un rezo y en la que se decía «vamos hacia la muerte».

Escasos días después de esta revelación, un portavoz del Gobierno estadounidense reconoció que hubo un error en la transcripción de las conversaciones registradas en la segunda caja negra. Según este portavoz, la primera parte de la frase «he tomado una decisión: pongo mi fe en las manos de Dios», atribuida al copiloto, no estaba realmente registrada.

Sin embargo, las primeras investigaciones apuntaron a que el piloto, Ahmed Habashi, intentó desesperadamente salvar su vida y la del pasaje cuando descubrió que el copiloto, Gamil Batuti, presuntamente intentaba suicidarse. Según se informó entonces, la voz de Habashi se elevaba de tono y pronunciaba a su compañero las palabras: «¡Sube, sube, sube!».

El informe de ayer recoge sin embargo que el copiloto estaba solo en la cabina cuando se produjo el choque. En base a lo aportado por este documento, Batuti desconectó el piloto automático, redujo la potencia de los motores y lanzó el aparato al Océano. No se ofrece razón alguna a esta acción, pero se deja entrever que fue un suicidio.

El 14 de Agosto de 2005 el vuelo 522 de Helios Airways un Boeing 737-300 despega de Chipre con destino a Grecia con 121 personas a bordos. El avion se eleva normalmente sin señales de probelmas. Pero apenas minutos despues del despegue se pierde contacto con el avion. Dos aviones militares F-16 salen en busca del “avion fantasma”.

Cuando se acercan al avion logran ver a piloto y copiloto desmayado, mientras dos personas tratan de controlar el avion, a simple vista aparenta ser un ataque terrorista. El combustible del Boeing 737 se termina y el avion se estrella dejando el saldo de todos los pasajeros muertos.

cual fue la causa de semejante tragedia? El accidente se debió a un error del piloto, y también del ingeniero que estuvo a cargo de realizar una reparación a la aeronave antes del vuelo. Tras ésta, la presurización quedó configurada en modo manual. Sin intervención de los pilotos la presión de la cabina se perdería conforme el avisón se elevase.

A la hora de despegar, el capitán, al ver que el modo de presurización estaba en manual, entendió que no era el momento de una presurización efectiva. Tras el despegue, la alarma de “Error de configuración” se disparó . El piloto contactó con el encargado de la torre de control pero éste no supo interpretar la alarma. El avión prosiguió su ascenso normal.

Al ganar altura la despresurización hizo saltar nuevas alarmas y las máscaras de oxígeno se desplegaron. Los pasajeros y la tripulación pudieron respirar normalmente pero sólo doce minutos, pues la provisión es limitada. En condiciones normales, los pilotos hubieran realizado un descenso de emergencia hasta una altura en la que el aire fuera respirable. Sin embargo. los pilotos estaban afectados por la falta de oxígeno y no fueron capaces de reaccionar adecuadamente. El avión siguió su ascenso y la escasez de oxígeno dejó inconscientes a los pilotos.

Durante todo el tiempo el autopiloto controló el aparato y lo llevó hasta Atenas. Dos azafatos que habían mantenido la conciencia gracias a las bombonas de oxígeno de emergencia trataban de controlar el avion . Uno de ellos tenía conocimientos rudimentarios de aviación y trató de dirigir el aparato. Sin embargo el combustible se acabó casi al mismo tiempo y el avión se estrelló en las montañas.