El avión de la compañía de Adam Air había desaparecido con 102 personas a bordo (entre pasajeros y tripulantes) se estrelló en Indonesia y los cuerpos de al menos 90 de sus pasajeros fueron encontrados sin vida.

El fatal suceso se produjo en una recóndita zona montañosa de la isla de Celebes (también llamada Sulawesi), donde fueron encontrados los restos del Boeing 737-400 que transportaba seis tripulantes y 96 pasajeros (85 adultos y 11 niños, cuatro de ellos bebés), cuyos cuerpos fueron encontrados casi en su totalidad alrededor del fuselaje destruido.

El aparato KI-574 de Adam Air, partió de Surabaya, la capital de Java oriental, y volaba a Makassar en Sulawesi Sur, y Manado, la capital provincial de Sulawesi norte.

El ministro de Transporte indonesio, Hatta Radjasa, aseguró que el avión hizo una llamada de socorro cuando se encontraba en la región de Mamuju, en la provincia de Sulawesi del Sur, a 750 km al suroeste de su lugar de destino.

En tanto, un responsable del ministerio de Transporte declaró que “el avión desapareció del radar del aeropuerto de Makasar (sur de Celebres) a las 7:07 hs. Había perdido el contacto y desapareció de la pantalla”.

Ya en febrero de 2006, un avión de pasajeros de la misma aerolínea realizó un aterrizaje forzoso después de que los aparatos de navegación y la radio fallaran. El avión voló durante varias horas sin contacto con el exterior hasta el aterrizaje de emergencia. A bordo viajaban 145 personas, de las cuales ninguna resultó herida en el incidente.

Por otra parte, los accidentes de aviación no son raros en Indonesia, donde las compañías aéreas, tanto públicas como privadas, son a menudo objeto de críticas por sus carencias en materia de seguridad, sus reiterados retrasos o su mala administración.

La competencia en el sector aéreo de Indonesia, según algunos expertos, fuerza a las compañías a descuidar el apartado de la seguridad. Adam Air es una compañía líder entre las aerolíneas de bajo costo del mercado indonesio.

Segun informo la Fuerza Aerea de Indonesia, 97 militares y miembros de su familia fallecieron en este terrible accidente de avion que se utilizaba para transporte de tropas, el cual se estrello en la isla de Java con un centenar de personas a bordo.

“El último balance del accidente es de 97 muertos y 15 heridos“, indicó a la AFP Bambang Sulistio, portavoz de la Fuerza Aérea.

El aparato, un Hércules C-130 de la Fuerza Aérea con 112 personas a bordo -11 tripulantes y 98 soldados con sus familiares, entre ellos diez niños-, se estrelló en un arrozal y se incendió alrededor de las 6.30 hs, cerca de la ciudad de Magetan, a unos 160 km al este de Yogyakarta, según la Fuerza Aérea.

El avión volaba hacia la provincia de Papua, según la misma fuente. Los restos en llamas del avión estaban esparcidos en un área importante. Militares que llegaron para socorrer a las víctimas sacaban cuerpos de entre los escombros.

El avión, según testigos, chocó contra unas casas, rebotó en el suelo y en llamas se estrelló sobre un arrozal. El aparato estaba en fase de aterrizaje en una base militar cerca de Iswahyudi, con el objetivo de hacer una escala. Aún no se conocen las causas del accidente. “El tiempo era bueno, los motores estaban en buen estado. ¿Se trata de un error humano? No lo podemos confirmar”, declaró Sagom Tamboen, un portavoz de la Fuerza Aérea.

“Idealmente, el costo de mantenimiento debe ser de entre 20 y 25% del presupuesto militar pero actualmente es inferior a 10%”.

Los Hércules C-130, construidos por el estadounidense Lockheed, son aviones muy utilizados en todo el mundo para el transporte de tropas y material.

Este es el segundo accidente de un Hercules de la Fuerza Aérea indonesia. El 10 de mayo, un aparato tuvo problemas al aterrizar en el aeropuerto de Wamena, en Papua, hiriendo a una persona. En respuesta al accidente de Wamena, la Fuerza Aérea había anunciado que verificaría la ya vieja flota de Hércules que está siendo reacondicionada con nuevas capacidades.

Un mes antes, el 6 de abril, 24 militares fallecieron cuando su avión de entrenamiento, un Fokker 27, se estrelló en una base aérea de la isla de Java.

Debido a la gran cantidad de accidentes, en julio de 2007 la Unión Europea (UE) puso en la “lista negra” a las 51 compañías aérea deIndonesia, a las que se le prohíbe aterrizar en los 27 países miembros de la UE.

Al parecere en ese momento el copiloto se encontraba solo en la cabina ya que el capitan se habia retirado al sanitario. De pronto, el Boeing 767 tiembla violentamente y cae en picada. El capitán regresa y le pregunta al copiloto qué sucede. No obtiene respuesta y el avión se estrella en el mar.

Segun las investigaciones el accidente fue causado por el copiloto.
La causa probable del accidente del vuelo 990 de Egypt Air fue la desviación del avión de su trayectoria de crucero normal, que provocó que cayera al Océano Atlántico, debido a la actuación del copiloto, apuntaba el informe de la NTSB. La razón por la que el copiloto actuó de esa trágica manera no está determinada, señala el mismo documento.

Tras recuperarse las dos cajas negras, se dijo que en la segunda de ellas se escuchaba una voz que pronunciaba en árabe una frase de carácter religioso que podría ser un rezo y en la que se decía «vamos hacia la muerte».

Escasos días después de esta revelación, un portavoz del Gobierno estadounidense reconoció que hubo un error en la transcripción de las conversaciones registradas en la segunda caja negra. Según este portavoz, la primera parte de la frase «he tomado una decisión: pongo mi fe en las manos de Dios», atribuida al copiloto, no estaba realmente registrada.

Sin embargo, las primeras investigaciones apuntaron a que el piloto, Ahmed Habashi, intentó desesperadamente salvar su vida y la del pasaje cuando descubrió que el copiloto, Gamil Batuti, presuntamente intentaba suicidarse. Según se informó entonces, la voz de Habashi se elevaba de tono y pronunciaba a su compañero las palabras: «¡Sube, sube, sube!».

El informe de ayer recoge sin embargo que el copiloto estaba solo en la cabina cuando se produjo el choque. En base a lo aportado por este documento, Batuti desconectó el piloto automático, redujo la potencia de los motores y lanzó el aparato al Océano. No se ofrece razón alguna a esta acción, pero se deja entrever que fue un suicidio.

Cuando se acercan al avion logran ver a piloto y copiloto desmayado, mientras dos personas tratan de controlar el avion, a simple vista aparenta ser un ataque terrorista. El combustible del Boeing 737 se termina y el avion se estrella dejando el saldo de todos los pasajeros muertos.

cual fue la causa de semejante tragedia? El accidente se debió a un error del piloto, y también del ingeniero que estuvo a cargo de realizar una reparación a la aeronave antes del vuelo. Tras ésta, la presurización quedó configurada en modo manual. Sin intervención de los pilotos la presión de la cabina se perdería conforme el avisón se elevase.

A la hora de despegar, el capitán, al ver que el modo de presurización estaba en manual, entendió que no era el momento de una presurización efectiva. Tras el despegue, la alarma de “Error de configuración” se disparó . El piloto contactó con el encargado de la torre de control pero éste no supo interpretar la alarma. El avión prosiguió su ascenso normal.

Al ganar altura la despresurización hizo saltar nuevas alarmas y las máscaras de oxígeno se desplegaron. Los pasajeros y la tripulación pudieron respirar normalmente pero sólo doce minutos, pues la provisión es limitada. En condiciones normales, los pilotos hubieran realizado un descenso de emergencia hasta una altura en la que el aire fuera respirable. Sin embargo. los pilotos estaban afectados por la falta de oxígeno y no fueron capaces de reaccionar adecuadamente. El avión siguió su ascenso y la escasez de oxígeno dejó inconscientes a los pilotos.

Durante todo el tiempo el autopiloto controló el aparato y lo llevó hasta Atenas. Dos azafatos que habían mantenido la conciencia gracias a las bombonas de oxígeno de emergencia trataban de controlar el avion . Uno de ellos tenía conocimientos rudimentarios de aviación y trató de dirigir el aparato. Sin embargo el combustible se acabó casi al mismo tiempo y el avión se estrelló en las montañas.

Es un aeropuerto pequeño para vuelos regionales realizados por aeronaves con turbohelice y reactores de corto alcance.

Una de las aeronaves que se encontraba ese dia con 47 pasajeros a bordo era un Canadair CL-600-2B19 Regional Jet CRJ-100ER,el aparato pertenece a la aerolinea Comair que lo tiene arrendado a Delta Connection, cubrirá el vuelo 191.

Este aeropuerto cuenta con dos pistas, la 22 que tiene unos 2 135 mts y la 26 que es mucho más corta con sólo 1 100 mts, para poder tomar tanto una como otra pista se tiene que dar un carreteo hacia la derecha para luego dar vuelta a la izquierda y entrar a una u otra pista según sea el tipo de aparato que la va a utilizar, en este caso era el Bombardier de Comair.

Hay una parte de esa pista de carreteo que está cerrada, es una especie de extension que va a la cabecera de la pista 22, la pista larga, allí hay una señal grande que impide el paso, pero no habia ningún problema con eso, se podía acceder a la pista 22 con hacer un giro a la izquierda de 90º para luego dar otro giro de 90º y ya estaban en la pista adecuada.

En lugar de eso los pilotos dieron vuelta a la izquierda en ángulo de unos 135º, y se metieron inadvertidamente en la pista 26, la corta, para ese momento el operador de la torre de control les habia dado luz verde para el despegue apenas entraran a la pista porque estaba lista y despejada, es más, el capitan Clay habia confirmado la orden del operador de la torre en el sentido de que ingresaria a la pista 22.

Una vez estando en la que todo el tiempo supusieron era la pista adecuada el capitan cedió el control del despegue al primer oficial Polehinke, éste empujó los aceleradores y el Bombardier empezó a correr, teniendo velocidad de unos 120 kph hubo un extraño dialogo entre los pilotos:

—Primer oficial Polehinke: Esto (la pista) no tiene luces.

—Capitan Clay: Si, eso veo.

El aparato llega pues al final de la pista antes de lo esperado, no puede despegar y se va contra un talud de tierra para luego hacerse pedazos entre unos arboles que crecian cerca, estallando en llamas, para sorpresa del operador de torre de control que no vió que el aparato se habia metido en la pista equivocada, llamó entonces a los servicios de emergencia de Lexington.

Los bomberos y rescatistas llegaron pero no hubo mucho qué ver, todos estaban muertos, al menos eso parecia a primera vista pero al revisar cerca de lo que quedó de la cabina de mandos hallaron al primer oficial Polehinke aún con vida pero gravemente herido,quedó confinado a una silla de ruedas al amputarle una de sus piernas.

Al encontrar las grabadoras con las conversaciones de la cabinas se hallaron con una sorpresa, los pilotos estaban platicando de cosas que no tenian nada que ver con el despegue, estaban metidos en otros temas, y en cierto momento se oye al capitan Clay confirmar que entrarian a la pista 22, la que debieron haber tomado desde un principio, para luego volver a enfrascarse en la plática intrascendente.

Ademas sólo habia un operador en la torre de control de Lexington, esto era una violacion de una orden que databa de 2005 según la cual en el turno de la noche deberian haber dos operarios, uno tenia como deber las frecuencias de radio de la torre y el despeje de pistas, el otro tambien estaria en la torre como controlador aereo o de manera remota desde el control de tráfico aereo de Lexington.

Continuando con el analisis de la grabadora de datos de vuelo los investigadores se hallan con que el capitan Clay no llevaba el despegue, sino el primer oficial Polehinke, lo cual ayuda a explicar un poco el hecho de que en la grabadora de voz se halla escuchado aquel dialogo en el que Polehinke decia que no habian luces.

El 26 de Julio de 2007 la NTSB hizo publico su informe acerca del accidente de Blue Grass y como causas probables establece el hecho de que la tripulacion falló en su identificacion de los señalamientos para ubicar la pista que tenian que tomar y el hecho de que ambos pilotos sostenian conversaciones ajenas a los procedimientos de cabina, se hizo tambien una llamada de atención a los operarios del aeropuerto de Blue Grass acerca de que tiene que mantener personal suficiente en la torre de control para una mejor vigilancia de los aviones en las pistas, y asi evitar tragedias como ésa.

El fotógrafo de Reuters Ahmed Jadallah comentó que el avión quedó totalmente destruido. “El avión quedó hecho pedazos y está completamente carbonizado y destrozado. Los rescatistas aún están aquí y trabajando…”, dijo telefónicamente desde el lugar del accidente.

El Boeing 707 transportaba a seis tripulantes y se estrelló poco después del despegue, dijo Ahmed Aasim de la compañía Azza Air Transport, desde la capital sudanesa, Jartum. Además agregó que el avión había sido arrendado por Sudan Airways.

Un manipulador de carga en el aeropuerto de Sharjah comentó a Reuters que el avión cayó cerca de la pista.

“Intentamos ver el avión, pero no quedaba nada, todo se había quemado”, dijo un empleado de una compañía de aviación cuyos funcionarios estaban cerca del sitio del accidente.

La causa del accidente no fue establecida inmediatamente.

Sharjah es uno de los siete emiratos de la federación de los EAU que también incluye al centro comercial y turístico de Dubai y al exportador petrolero Abu Dabi.

Debido a los fuertes vientos en contra, el MD-11 de FedEx procedente de China rebotó dos veces sobre la pista de aterrizaje y volcó poco antes de las 07:00. La aeronave se quemó por completo.

Tanto el piloto como el copiloto murieron en consecuencia, confirmó una portavoz del hospital de la Cruz Roja en Narita. Adem s del piloto y el copiloto -ambos de nacionalidad estadounidense- no había más personas a bordo del avión. Incluso una hora después de que se desatara el incendio, una decena de autobombas seguían tratando de extinguir las llamas.

La pista de aterrizaje fue clausurada. La aeronave viajaba desde Guangzhou, China. Según medios locales, los vientos que se registraban en la zona a la hora del siniestro rondaban los 72 kilómetros por hora. Las aerolíneas habían sido advertidas sobre la posibilidad de que se registraran estos inconvenientes meteorológicos.

En un comunicado divulgado en Montevideo se da cuenta que cuatro de los muertos uruguayos cumplían tareas en los servicios de comunicaciones del arma, mientras que un capitán de aviación y un teniente primero formaban parte de la tripulación de la nave.

El avión cayó en los alrededores de la localidad de Fonds-Verrettes,al parecer el avion se encontraba realizando un patrullaje fronterizo de rutina cuando se estrello contra la ladera de una montaña.La causa del accidente era desconocida.

La Fuerza Aerea Uruguaya dijo que la aeronavae era de su propiedad y que estaba al servicio de la mision de la Onu en Haiti.

Otra aeronave de la ONU halló luego los restos del C-212 Aviocar a unos 20 kilómetros al oeste de Fonds-Verrettes.

En 1996 en la india se produce la conocida Tragedia de Charkhi Dadri entre dos vuelos el 763 de Saudi Arabian Airlines y el 1907 de Kazakhstan Airlines, conocido como el peor choque de la historia de la aviacion moderna.

En el Boeing 747-168B de Saudi Arabian Airlines habia un total de 289 pasajeros. Cerca de las 19 hs el avion despega con destino al aeropuerto de Dhahran en Arabia Saudita, mientras el avion se eleva aparece en el espacio aereo un carguero Kazako procedente de shymkent con 32 pasajeros y 5 tripulantes.En este avion nadie hablaba el ingles de manera fluida solo el radiofonista por eso lo traian a bordo, para que interpretara las ordenes y el capitan pudiera realizarlas en su vuelo.

Otro inconveniente que surge en control aereo es la de la existencia de radares antiguos que no muestran las altitudes exactas dependiendo entonces de lo que los pilotos decian.En un momento el operador detecta en el radar que los aviones se encontraban casi en la misma posicion y al intentar la comunicacion las respuestas fueron nulas.

El capitan de otra aeronave que estaba haciendo su maniobra de aproximacion a Nueva Delhi vio como unas bolas de fuego caian a la tierra y comunico al control aereo. Al mimso tiempo en la poblacion de Charkhi Dadri comenzaron a caer pedazos de avion.

Por como se hallaraon los restos se deduce que el kazado rebano al avion con el ala izquierda haciendo que explote y el kazako sin un ala se mantuvo en vuelo hasta caer a tierra.

No hubo sobrevivientes y quedo en claro que las principales causas del accidente fueron la falta de manejo del idioma ingles para interpretar correctamente las ordenes.

A bordo del avion se encontraban 81 pasajeros y 6 tripulantes. El servicio de comida comenzaba cuando el parabrisas del lado del capitán se desprende. Ocurre una descompresión explosiva que succiona al capitán hacia afuera y lo deja atorado en el agujero de la cabina de mando.

Dos miembros de la tripulación sostienen a Lancaster. Mientras, Atchison debe volar el avión solo.Se informa al control de tráfico aéreo de la situación.

El primer oficial logra aterrizar el avión con éxito en Southampton. Increíblemente, Lancaster sobrevive al igual que todos los pasajeros.

Se descubre que el personal de mantenimiento colocó el parabrisas siniestrado con tornillos un número más pequeños de los que requiere un BAC 1-11.