El presidente, el vice y otros cuatro empleados fueron absueltos de culpa y cargo en la causa del accidente donde murieron 65 personas en 1999. Dos ex oficiales, también sobreseídos. Sólo un gerente y un técnico fueron condenados, pero no irán a la cárcel En un veredicto que desató la ira de los familiares de la víctimas, el Tribunal Oral Federal 4 porteño, integrado por los jueces María Cristina Sanmartini, Leopoldo Bruglia y Jorge Gorini , absolvió por mayoría al ex presidente de LAPA, Gustavo Deutsch y al ex vicepresidente de la compañía Ronaldo Boyd, al considerar prescripto el delito de “estrago culposo” en el mayor accidente aeronáutico de la historia argentina.

El tribunal entendió que el delito prescribe a los cuatro años de cometido el delito y este caso, la sentenció llegó diez años y medio después del accidente. Por eso no indagó en sus presuntas responsabilidades. De hecho, la causa entera estaba a pocos meses de prescribir.

La Justicia porteña también sobreseyó al ex gerente de operaciones Fabián Mario Chionetti y a la ex jefa de Recursos Humano Nora Arzeno, por el mismo delito, por el beneficio de la duda.

Tal como lo habían solicitado los fiscales Carlos Rívolo y Guillermo Friele, el TOF 4 también declaró nulas las acusaciones contra el comodoro retirado y ex director de Habilitaciones Aeronáuticas de la Fuerza Aérea, Damián Peterson, y el ex director del Instituto Nacional de Medicina Aeronáutica y Espacial, Diego Lentino.

En estos dos últimos casos porque se consideró que el delito de incumplimiento de los deberes de funcionario público por el que llegaron a juicio ya prescribieron.

La lectura se suspendió momentáneamente cuando el TOF 4 iba leer la sentencia del ex jefe de la línea 737 de LAPA Gabriel Borsani y del ex gerente de operaciones Valerio Diehl. Borsani, quien era responsable de la salida de los aviones, y Diehl, el número 3 de la empresa, fueron los únicos condenados de los ocho acusados, con tres años a prisión en suspenso -que podrán apelar- por el delito de “estrago culposo agravado”.

Es decir, nadie irá a prisión por la tragedia en la que fallecieron 65 personas y otras 36 resultaron con heridas graves.

Luego de la lectura, Eduardo Méndez, secretario general del TOF 4, leyó un inédito comunicado en respuesta al descontento de los familiares. El tribunal ratificó el “debido proceso legal” en el que “no influyeron presiones externas” y en el que “actuamos con la responsabilidad que el Estado nos confirió”.

En tanto, el abogado que representan a las víctimas, encabezados por Hugo Wortman Jofré, señaló que los familiares “esperaban un fallo más ejemplificador” pero recordó que el veredicto “deja una gran puerta abierta” en la apelación a la Cámara de Casación. “El dictamen fue por mayoría y no por unanimidad. La jueza Sanmartini pidió prisión efectiva para todos los acusados salvo para Arzeno”, explicó el letrado.

Un largo juicio
El juicio por la tragedia de LAPA tuvo una duración de 23 meses y hubo más de 2 mil horas de audiencia. Los abogados que representan a las víctimas, encabezados por Hugo Wortman Jofré, pidieron las siguientes penas: para Deutsch y Boyd, 15 años de prisión; para Chionetti y Diehl, 13; para Borsani, 12 años.

Para Arzeno, 10 años; para Peterson, 3, y para Lentino, 2, por delito doloso contra la seguridad del tránsito, además de una inhabilitación especial de 10 años para ejercer cargos públicos para los ex integrantes de la Fuerza Aérea.

En tanto, los fiscales Carlos Rívolo y Guillermo Friele pidieron condenas de tres años y seis meses de prisión de cumplimiento efectivo para Deutsch, Boyd, Chionetti, Diehl y Borsani por el delito de estrago culposo, mientras que pidieron la absolución de Arzeno, por el beneficio de la duda, y de Peterson y Lentino, por considerar que el delito de incumplimiento de los deberes de funcionario público por el que llegaron a juicio está prescripto.

La tragedia de LAPA ocurrió el 31 de agosto de 1999, cuando un avión Boeing 737-200 de la empresa que partió con destino a la ciudad de Córdoba despistó en el aeroparque “Jorge Newbery”, cruzó la avenida Costanera y se incendió en un predio de enfrente, provocando la muerte de 65 personas, entre pasajeros y tripulantes.

El avión de la compañía de Adam Air había desaparecido con 102 personas a bordo (entre pasajeros y tripulantes) se estrelló en Indonesia y los cuerpos de al menos 90 de sus pasajeros fueron encontrados sin vida.

El fatal suceso se produjo en una recóndita zona montañosa de la isla de Celebes (también llamada Sulawesi), donde fueron encontrados los restos del Boeing 737-400 que transportaba seis tripulantes y 96 pasajeros (85 adultos y 11 niños, cuatro de ellos bebés), cuyos cuerpos fueron encontrados casi en su totalidad alrededor del fuselaje destruido.

El aparato KI-574 de Adam Air, partió de Surabaya, la capital de Java oriental, y volaba a Makassar en Sulawesi Sur, y Manado, la capital provincial de Sulawesi norte.

El ministro de Transporte indonesio, Hatta Radjasa, aseguró que el avión hizo una llamada de socorro cuando se encontraba en la región de Mamuju, en la provincia de Sulawesi del Sur, a 750 km al suroeste de su lugar de destino.

En tanto, un responsable del ministerio de Transporte declaró que “el avión desapareció del radar del aeropuerto de Makasar (sur de Celebres) a las 7:07 hs. Había perdido el contacto y desapareció de la pantalla”.

Ya en febrero de 2006, un avión de pasajeros de la misma aerolínea realizó un aterrizaje forzoso después de que los aparatos de navegación y la radio fallaran. El avión voló durante varias horas sin contacto con el exterior hasta el aterrizaje de emergencia. A bordo viajaban 145 personas, de las cuales ninguna resultó herida en el incidente.

Por otra parte, los accidentes de aviación no son raros en Indonesia, donde las compañías aéreas, tanto públicas como privadas, son a menudo objeto de críticas por sus carencias en materia de seguridad, sus reiterados retrasos o su mala administración.

La competencia en el sector aéreo de Indonesia, según algunos expertos, fuerza a las compañías a descuidar el apartado de la seguridad. Adam Air es una compañía líder entre las aerolíneas de bajo costo del mercado indonesio.

Segun informo la Fuerza Aerea de Indonesia, 97 militares y miembros de su familia fallecieron en este terrible accidente de avion que se utilizaba para transporte de tropas, el cual se estrello en la isla de Java con un centenar de personas a bordo.

“El último balance del accidente es de 97 muertos y 15 heridos“, indicó a la AFP Bambang Sulistio, portavoz de la Fuerza Aérea.

El aparato, un Hércules C-130 de la Fuerza Aérea con 112 personas a bordo -11 tripulantes y 98 soldados con sus familiares, entre ellos diez niños-, se estrelló en un arrozal y se incendió alrededor de las 6.30 hs, cerca de la ciudad de Magetan, a unos 160 km al este de Yogyakarta, según la Fuerza Aérea.

El avión volaba hacia la provincia de Papua, según la misma fuente. Los restos en llamas del avión estaban esparcidos en un área importante. Militares que llegaron para socorrer a las víctimas sacaban cuerpos de entre los escombros.

El avión, según testigos, chocó contra unas casas, rebotó en el suelo y en llamas se estrelló sobre un arrozal. El aparato estaba en fase de aterrizaje en una base militar cerca de Iswahyudi, con el objetivo de hacer una escala. Aún no se conocen las causas del accidente. “El tiempo era bueno, los motores estaban en buen estado. ¿Se trata de un error humano? No lo podemos confirmar”, declaró Sagom Tamboen, un portavoz de la Fuerza Aérea.

“Idealmente, el costo de mantenimiento debe ser de entre 20 y 25% del presupuesto militar pero actualmente es inferior a 10%”.

Los Hércules C-130, construidos por el estadounidense Lockheed, son aviones muy utilizados en todo el mundo para el transporte de tropas y material.

Este es el segundo accidente de un Hercules de la Fuerza Aérea indonesia. El 10 de mayo, un aparato tuvo problemas al aterrizar en el aeropuerto de Wamena, en Papua, hiriendo a una persona. En respuesta al accidente de Wamena, la Fuerza Aérea había anunciado que verificaría la ya vieja flota de Hércules que está siendo reacondicionada con nuevas capacidades.

Un mes antes, el 6 de abril, 24 militares fallecieron cuando su avión de entrenamiento, un Fokker 27, se estrelló en una base aérea de la isla de Java.

Debido a la gran cantidad de accidentes, en julio de 2007 la Unión Europea (UE) puso en la “lista negra” a las 51 compañías aérea deIndonesia, a las que se le prohíbe aterrizar en los 27 países miembros de la UE.

El abogado querellante Hugo Wortman Jofré pidió hoy la pena de 15 años de prisión para el ex presidente de LAPA, Andrés Deutsch, y para el ex vicepresidente Ronaldo Boyd por las 65 muertes que dejó la tragedia aérea ocurrida en agosto de 1999, cuando se estrelló un avión de la compañía.

En tanto, el letrado solicitó 13 años de prisión los ex gerentes de operaciones de la compañía Fabián Mario Chionetti y Valerio Francisco Diehl, 12 años para el ex jefe de la línea 737 Gabriel María Borsani, 10 para la ex la gerente de Recursos Humanos Nora Arzeno y tres y dos años de prisión respectivamente para los ex los integrantes de la Fuerza Aérea Damián Peterson y Diego Lentino, además de una inhabilitación especial de 10 años para ejercer cargos públicos.

La tragedia de LAPA ocurrió el 31 de agosto de 1999, cuando un avión de esa empresa que tenía como destino la ciudad de Córdoba despistó en el aeroparque “Jorge Newbery”, cruzó la avenida Costanera, se estrelló en el predio de enfrente y se incendió, provocando la muerte de 65 personas.

Los ex directivos de LAPA habían pedido una “probation” para hacer tareas comunitarias y así evitar una posible condena penal, pero la solicitud fue rechazada por el tribunal y por la Cámara Nacional de Casación Penal.

El juicio comenzó en febrero de 2008 a cargo del TOF 2, integrado por los jueces Leopoldo Bruglia, María Sanmartino y Jorge Gorini.

La jueza Sanmartino presentó su renuncia a fines de agosto pasado pero el Gobierno Nacional decidió no aceptarla hasta que se complete el juicio, para no entorpecer el avance del proceso y evitar una dilación de los tiempos.

La Ministra de Información de Ruanda, Louise Mushikiwabo, ha declarado que “el vuelo de Rwandair estaba despegando con destino a Kampala pero sufrió problemas técnicos y se estrelló contra la sala VIP”.

El director general de la Autoridad de Aviación Civil de Ruanda, por su parte, dijo que el piloto informó a la torre de control de un posible problema técnico en el avión, por lo que fue guiado a la zona de seguridad.

“Por alguna razón que desconocemos, el avión tomó velocidad, hizo una curva y se estrelló contra el edificio”.

Al parecere en ese momento el copiloto se encontraba solo en la cabina ya que el capitan se habia retirado al sanitario. De pronto, el Boeing 767 tiembla violentamente y cae en picada. El capitán regresa y le pregunta al copiloto qué sucede. No obtiene respuesta y el avión se estrella en el mar.

Segun las investigaciones el accidente fue causado por el copiloto.
La causa probable del accidente del vuelo 990 de Egypt Air fue la desviación del avión de su trayectoria de crucero normal, que provocó que cayera al Océano Atlántico, debido a la actuación del copiloto, apuntaba el informe de la NTSB. La razón por la que el copiloto actuó de esa trágica manera no está determinada, señala el mismo documento.

Tras recuperarse las dos cajas negras, se dijo que en la segunda de ellas se escuchaba una voz que pronunciaba en árabe una frase de carácter religioso que podría ser un rezo y en la que se decía «vamos hacia la muerte».

Escasos días después de esta revelación, un portavoz del Gobierno estadounidense reconoció que hubo un error en la transcripción de las conversaciones registradas en la segunda caja negra. Según este portavoz, la primera parte de la frase «he tomado una decisión: pongo mi fe en las manos de Dios», atribuida al copiloto, no estaba realmente registrada.

Sin embargo, las primeras investigaciones apuntaron a que el piloto, Ahmed Habashi, intentó desesperadamente salvar su vida y la del pasaje cuando descubrió que el copiloto, Gamil Batuti, presuntamente intentaba suicidarse. Según se informó entonces, la voz de Habashi se elevaba de tono y pronunciaba a su compañero las palabras: «¡Sube, sube, sube!».

El informe de ayer recoge sin embargo que el copiloto estaba solo en la cabina cuando se produjo el choque. En base a lo aportado por este documento, Batuti desconectó el piloto automático, redujo la potencia de los motores y lanzó el aparato al Océano. No se ofrece razón alguna a esta acción, pero se deja entrever que fue un suicidio.

Cuando se acercan al avion logran ver a piloto y copiloto desmayado, mientras dos personas tratan de controlar el avion, a simple vista aparenta ser un ataque terrorista. El combustible del Boeing 737 se termina y el avion se estrella dejando el saldo de todos los pasajeros muertos.

cual fue la causa de semejante tragedia? El accidente se debió a un error del piloto, y también del ingeniero que estuvo a cargo de realizar una reparación a la aeronave antes del vuelo. Tras ésta, la presurización quedó configurada en modo manual. Sin intervención de los pilotos la presión de la cabina se perdería conforme el avisón se elevase.

A la hora de despegar, el capitán, al ver que el modo de presurización estaba en manual, entendió que no era el momento de una presurización efectiva. Tras el despegue, la alarma de “Error de configuración” se disparó . El piloto contactó con el encargado de la torre de control pero éste no supo interpretar la alarma. El avión prosiguió su ascenso normal.

Al ganar altura la despresurización hizo saltar nuevas alarmas y las máscaras de oxígeno se desplegaron. Los pasajeros y la tripulación pudieron respirar normalmente pero sólo doce minutos, pues la provisión es limitada. En condiciones normales, los pilotos hubieran realizado un descenso de emergencia hasta una altura en la que el aire fuera respirable. Sin embargo. los pilotos estaban afectados por la falta de oxígeno y no fueron capaces de reaccionar adecuadamente. El avión siguió su ascenso y la escasez de oxígeno dejó inconscientes a los pilotos.

Durante todo el tiempo el autopiloto controló el aparato y lo llevó hasta Atenas. Dos azafatos que habían mantenido la conciencia gracias a las bombonas de oxígeno de emergencia trataban de controlar el avion . Uno de ellos tenía conocimientos rudimentarios de aviación y trató de dirigir el aparato. Sin embargo el combustible se acabó casi al mismo tiempo y el avión se estrelló en las montañas.

Cientos de familiares de todo el mundo se congregaron en un parque para la ceremonia privada.

Aún se desconoce la causa del accidente, que se produjo frente a la costa Nordeste de Brasil, y no se han hallado las cajas negras del avión.

Air France dijo en un comunicado que 75% de los familiares de las víctimas probaron la ceremonia.

Pero Nelson Marinho, presidente de una asociación brasileña de familiares, dijo que ésta debería realizarse más cerca de donde tuvo lugar el accidente, dos mil kilómetros al Norte de Río.

También dijo que Air France debería concentrarse en recuperar las grabaciones del vuelo.

El Airbus que volaba de Río a París cayó al penetrar en tormentas eléctricas. Todas las personas a bordo murieron.

Jorge Cruz de Mello e Souza, vocero del Ejército brasileño, informó que el hallazgo se produjo esta tarde y que los nueve sobrevivientes fueron trasladados a hospitales locales donde se reportan fuera de peligro.

De acuerdo con la Agencia Brasil de Noticias, el avión C-98 de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) cayó el jueves cuando volaba de Cruzeiro do Sul, estado de Acre, a Tabatinga, en el Amazonas. La aeronave se desplomó en el río Igarapé Jacurapá, cerca de Espíritu Santo, estado de Amazonas.

“El piloto tiene más de mil horas de vuelo en el Caravan y con certeza tomó la mejor decisión al descender en el río. Todo indica que el avión está sumergido cinco metros en el Igarapé”, explicó Cruz de Mello.

El lugar donde se suscitó el accidente es una zona de selva espesa y de difícil acceso, lo que retrasó el rescate de los nueve sobrevivientes, que actualmente permanecen en el hospital general de Juruá, Cruzeiro do Sul.

Elementos de la FAB, el Ejército de Brasil y habitantes de la zona aún continúan la búsqueda de las personas desaparecidas, cuyas identidades corresponden a un funcionario de la Fundación Nacional de Salud (FUNASA) y al suboficial, Marcelo dos Santos Dias, mecánico de aviones.

El Caravana transportaba 11 personas, cuatro tripulantes y siete pasajeros, que participaban en una campaña de vacunación del Ministerio de Salud en una comunidad indígena.

En un comunicado difundido el jueves, funcionarios castrenses informaron que una avioneta monomotor desapareció por la mañana.

La avioneta C-98 Caravan partió por la mañana de la ciudad de Cruzeiro do Sul en el estado de Acre. Tenía que aterrizar dos horas después en Tabatinga, en el estado de Amazonas.

La fuerza aérea brasileña no dijo cuántas personas iban a bordo, ni exactamente cuándo desapareció. En general esta nave tiene capacidad para nueve pasajeros.

Dos helicópteros Blackhawk y un avión C-105 participaban en la búsqueda de la aeronave.